• <center id="ewyu2"><optgroup id="ewyu2"></optgroup></center>
  • <samp id="ewyu2"><label id="ewyu2"></label></samp>
    廣東立佳實業有限公司亮相CIBF2018 專業檢測助力鋰電產業發展
    發布時間:2018-05-22 22:18:00
    關鍵詞:CIBF2018

    18878.jpg

    廣東立佳實業有限公司總設計師王建剛接受電池中國網專訪


      2018年5月22日-24日,CIBF2018在深圳拉開帷幕。作為全球規模最大的電池行業展會,本屆展會吸引了上千家材料、電池、設備以及相關行業企業參展,并將在為期3天的時間里,向全球展示出電池行業這一新能源行業的新活力。電池中國網作為此次展會主辦方指定的唯一官方媒體中心,在展會現場搭設采訪間,組織多位資深編輯對本屆展會盛況進行全方位、多角度深入采訪、集中同步報道。


      展會期間,廣東立佳實業有限公司總設計師王建剛在展會新聞中心接受了電池中國網的獨家專訪,就企業參展情況、行業熱點問題等發表了自己的觀點。


      以下為專訪實錄:


      記者:貴公司是做鋰電相關的哪一個領域?


      王建剛:實驗室,確切的講是實驗室產品性能做可靠性測試。因為在各種環境下的測試,必須要用這些設備。


      記者:這次咱們到展會上有帶什么最先進的產品或者最新的技術嗎?


      王建剛:帶的肯定都是最新的。帶了雙層沖擊箱,還有最新款第五代的沖擊箱,還有一些電池安全設備。


      記者:咱們具體是做實驗室檢測的哪一方面呢?


      王建剛:軟化設備,延誤,隔熱沖擊,動力電池環境倉,快速沖擊箱。我們是檢測+設備二合一,我們把最新檢測標準用到設備中,生產出最好的設備。


      記者:1月份穿刺的檢測現在取消了,但國外卻在做這個東西,我們這邊作為檢測服務商或者方案的提供商,您是怎么看待穿刺實驗對鋰電池的影響?


      王建剛:隨著時間的發展,國內很多在硬件上都是可以過的。我做跟不做,影響都不是特別大?,F在穿刺測試并沒有規定我用哪一個方向。比如這是一個電池,正面測是OK的,但側方向測不一定OK。沒有明確規定到底是哪一個方向,如果強制一個方向,一定是OK的。


      記者:但現在很多企業很疑惑,比如他要去歐洲賣,那邊需要做。國內以前做,現在不做了。


      王建剛:對,現在國家總的基調,2018年兩套新標準,在征求意見稿中。我們去年12月25號發布新產品時,大家在講??傮w基調要給企業減負,減負就把測試簡易化,盡量不讓企業過度投入和有壓力。我們99%都能過的,就把那一項取消掉,包括未來模擬測試往在線測試上延伸。


      記者:數據模擬仿真?


      王建剛:不是,比如我這個是靜態的,在某個溫度下看放電和充電情況。未來就是這塊要加載,比如車,我要模仿5種路況下鋰電池到底怎么樣。比如高速上急轉彎。高速跑是正常的,但一急轉彎就不行了。這很尷尬,比如產生側翻,還有延誤測試,電池性能對它有沒有影響?,F在要給它充電和放電,在工作狀態下,就提高了能力。


      記者:您這邊應該偏向于整包的測試?


      王建剛:我們的領域重點在動力電池,新能源車的電包。在國內,在國內可以排到前五。


      記者:咱們檢測在東莞?


      王建剛:我們重點賣設備,提供給企業?,F在新能源車,我們這個體系從2003年一直做電池,2007年做企業,一直在研究電池的可靠性能。這期間就把日本、韓國和德國的體系做進去了。通過這三個國家,從2015年開始慢慢轉國內市場,重點以新能源汽車為主,再輻射派克,中國第一條派克線當時是我們做的。第二,行業里的標桿,CR-AR實驗室,國家和實驗室資質,從開始到拿證都是我們一手做的。我們在動力電池領域還是很不錯的。


      記者:再向您資訊一下,聽底下的電池企業說,他們送檢時間還比較長。因為政策變化比較快,一個產品改進再送檢一下,需要很長時間。但投入因為有檢測費用,說檢測費用是其次,就是時間太長了。您說簡易化簡單化,能不能縮短檢測的時間?


      王建剛:國內2015年新標準出臺之后,工信部上目錄時,大家都在上目錄。我們上目錄必須要有產品報告。我們三大強檢單位,一個在天津,一個在北京,還有一個是國家質檢中心。這三大檢測機構他們的設備真正投入完成也是最近兩年。強檢單位就國內這三家,但三家要面對那么多快速發展的企業。所以現在中期圓和同期圓在東莞和深圳建,現在各地各省的單位都在建他們自己的。


      記者:也有待于檢測機構產能的釋放。


      王建剛:對?,F在的企業也認識到過去純粹依靠他們也不行,現在更多的要自己跑?,F在大的動力電池都擁有自己的實驗室,就不會出現你說的。


      記者:您從檢測商的角度來評價一下國內鋰電發展水平。您屬于局內的局外人角度闡述一下您對行業發展的看法和預期。


      王建剛:新能源行業大有可為,國內的生產進步非???,從1999年中國開始搞電池,到現在為止,基本上快20年了。在這20年里,中國的電池是飛速的發展,不管原來磷酸鐵鋰到現在三元,進行非常神速。到一定程度上,石墨烯也好,新的能量密度都提高很快,安全提高也很快。過去燒車的現象,未來可能就很少發生了。車的續航里程,解決兩個問題,安全問題、續航能力提高。續航能力提高的根本原因是電池體積縮小,密度大,電壓上去了。這時候我們跑得會更遠?,F在國內主流的基本在400伏以下,特斯拉可以做到700、800。功率消耗,電壓每提高十伏,電流就會縮小,然后能耗就會縮小,我對未來還是充滿希望的。


      記者:您這次來參展,對展會的期待是什么?


      王建剛:這個展會我們從第一屆就參加,每兩年一屆,規模越來越大,人的流量越來越多,效果也蠻好的。同行的交流,客戶供應商的交流,也難得大家坐在一起看到未來的發展,互相沖勁。我認為是非常好的學習的機會。


    IMG_0742 di.jpg

    圖為廣東立佳參展CIBF2018

    稿件來源: 電池中國網
    相關閱讀:
    發布
    驗證碼: