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    萬向一二三石先興:基于811體系開發的軟包電池 能量密度已達300Wh/kg
    發布時間:2021-03-30 14:50:25
    關鍵詞:軟包電池

    萬向一二三石先興:基于811體系開發的軟包電池 能量密度已達300Wh/kg

    圖為萬向一二三股份公司高級項目經理石先興發表主題演講


    日前,“第二屆新能源汽車及動力電池(CIBF2021深圳)國際交流會”在深圳舉行,在“全周期打造‘更安全’的軟包電池”專場論壇上,萬向一二三股份公司高級項目經理石先興發表了題為“高比能軟包裝動力電池開發進展與趨勢”的主題演講。

     

    據悉,萬向一二三是萬向集團全資子公司,公司總部位于杭州,全球員工人數超過3000人,其中研發人員超過1200人。

     

    據石先興介紹,萬向一二三產品涵蓋四個板塊:一是動力電池,主要以軟包三元為主,產品應用于EV和PHEV,且已經拿下大眾MEB定點,目前杭州基地軟包電池產能為8GWh;二是48V微混系統,是基于自主知識產權的超級磷酸鐵鋰正極材料產品,功率密度高,低溫性能出色;三是儲能業務,近些年一直保持穩定增長;四是F1電池業務,自2018年以來與F1賽車建立了長期合作。

     

    從公司布局來看,除了杭州總部基地外,在美國市場,公司2012年收購了美國A123公司,美國分公司定位主要是面向美國主機廠提供電池技術業務,主要側重于前瞻性的鋰電材料開發、固態電池開發;歐洲方面,目前萬向一二三在歐洲有兩個基地,其中捷克工廠主要負責12V和48V項目生產制造,德國建有面向歐洲主機廠服務的工程技術中心。

     

    當前歐洲的碳排放法規在全球是最為嚴苛的,自2021年起,歐洲地區銷售的燃油車碳排放指標必須要滿足低于95克/公里的標準,否則就會面臨巨額罰款,以及品牌美譽度、市場份額的影響,這就倒逼著歐洲大型主機廠紛紛向電動化轉型。

     

    國內來看,在過去多年高額補貼的推動下,中國新能源汽車產業得到蓬勃發展,現如今雙積分政策正在進一步推動新能源汽車產業發展,同時新能源汽車產業發展2035規劃又對未來數年新能源汽車新車銷量制定了預期目標,無論是國內還是全球,汽車電動化都有非常大的增長空間。

     

    從技術角度看,動力電池系統能量密度從2014年的不到90Wh/kg,已經提升至2020年的160-170Wh/kg,且還在持續提升,一方面極大地緩解了消費者的里程焦慮;另一方面也大幅降低了車輛的能耗水平,技術進步推動了電動汽車的快速市場化。

     

    在石先興看來,未來動力電池系統能量密度提升還將聚焦在兩個層面:1.PACK系統結構優化,提升存儲效率;2.PACK材料輕量化,也將是提升系統能量密度的重要途徑。

     

    從提升電池單體能量密度來看,未來也將主要集中在兩個層面:1、采用高能量密度的正負極材料;2、集流體、隔膜等向更薄的技術發展。

     

    從動力系統發展方向來看,石先興認為,動力電池技術的快速進步正在成為推動電動汽車快速市場化的核心,未來電池會逐漸向平臺化發展,這將帶來兩方面的好處:1.平臺化將大幅縮短新車型開發和投放時間;2.隨著平臺化規模上量大增后,單車的綜合成本會快速下降,“從這個角度來看,市場終歸會向集中的平臺化趨勢發展?!?/p>

     

    據石先興介紹,目前萬向一二三在美國有專門的開發高能量密度電池研發基地,“主要是借助中美雙方研發資源互補優勢,一方面跟美國企業、研究機構建立合作,針對材料的機理、失效分析等,以及如何進行材料改善等做了大量的工作”。國內方面,中國在鋰電產業鏈有比較完備的優勢,萬向一二三正不斷將兩者優勢放大。

     

    石先興透露,目前萬向一二三基于NCM811體系開發的90Ah軟包電池,電芯能量密度達到300Wh/kg,已經拿到了相關認證報告。

     

    固態電池方面,據石先興介紹,美國A123在2020年已經做出了A樣產品,目標是希望在2024年實現SOP,“固態電池最大的優勢還是安全,如何借助超高的能量密度(400Wh/kg甚至以上),把它的安全特性發揮出來,這對行業來說都是非常有實踐意義的突破?!?/p>


    稿件來源: 電池中國網
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