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    合眾馬建生:固態電池包系統已完成開發驗證
    發布時間:2021-03-30 14:53:12
    關鍵詞:固態電池

    合眾馬建生:固態電池包系統已完成開發驗證

    圖為合眾新能源動力電池開發部總監馬建生發表主題演講


    日前,“第二屆新能源汽車及動力電池(CIBF2021深圳)國際交流會”在深圳舉行,合眾新能源動力電池開發部總監馬建生發表了主題為“合眾新能源汽車規劃及動力電池技術路線”的演講。


    據馬建生介紹,合眾新能源自2018年獲取“雙資質”后,基本每年都推出新車型,同年11月哪吒N01上市;2019年與哪吒電影強強合作主推品牌升級,同年11月哪吒U廣州車展預售;2020年9月北京車展哪吒V發布,純電動轎跑概念版Eureka03發布亮相。


    馬建生表示,合眾的車型市場定位在20萬元以下大眾消費市場,目前涵蓋A00級和A+級,有HPC平臺和HPA兩個產品平臺,五款車型。2020年合眾銷量15091臺,在新創車企中排名第五,2021年1~2月份銷量4000多臺,在新創車企中排名第四。


    “目前動力電池的種類非常多,有三元、多元、高壓、無鈷、磷酸鐵鋰等,高性價比的鐵鋰電芯能量密度2020年最好的在180wh/kg左右,無鈷電芯方殼電芯230Wh/kg的已接近批量狀態,合眾在匹配測試,方型三元已經在250wh/kg批量狀態,固態電池包系統合眾已完成開發驗證?!瘪R建生談道。


    據介紹,對于續航里程和充電用戶焦慮問題,合眾新能源同步推進20分鐘快充80%和快換兩種方案;快換已經在設計驗證階段,今年6月底可以試運營,2021年會穩步推進市場批量投放。


    馬建生談道,合眾的動力電池系統正朝著高集成、高性能、高智能、高安全方向發展。高集成方面,從電芯、熱管理和系統集成三個方向深度開發,2021-2022年新開發的電池包效率可以做到75%~80%,能量密度>200Wh/kg。高安全方面,目前抑制熱失控的水平是10分鐘左右,在2021-2022年確保30分鐘,業內推崇的“永不失火”方案也在同步做技術預研。高性能方面,合眾自主開發的動力域控制系統已經批量運營,恒溫熱管理系統目前加熱是0.8度/分鐘。


    同時,合眾新能源也在規劃開發CTC技術,把電池包殼體和車身開發高度集成。電池包的高度還希望再降一降,因為電池包高度降低后會有更好的離地間隙,會提升惡劣路況的適應性,還有給整車座艙提供更多空間,提高人的舒適性。


    高智能方面,馬建生表示,合眾自主開發的恒溫系統已開發到3.0版,具備保溫、恒溫、降溫、均溫、低溫加熱功能,支持遠程APP、中控人為控制和本機BMS自主智能控制。全工況測試最優做到電池包系統溫差小于3度,低溫加熱時間小于30分鐘,低溫續航提升20%,全工況熱管理電耗小于5%。 


    在馬建生看來,熱管理系統一致性問題,要從電池包的設計上對溫感的布置做好仿真和測試驗證,溫度信號對每顆電芯的溫度具有代表性,能代表電池包內電芯的最低和最高溫度,電流MAP才能跟著電芯性能一致,如果不一致的話,對電芯的壽命和安全影響很大。


    據介紹,合眾新能源做了很多的電池熱失控測試,積累了大量的數據和分析經驗,目前基本能做到精準預測熱失控。除了BMS自身的智能測算和故障診斷外,合眾新能源已經在做大數據分析和云端的策略開發、在線標定功能開發的預研。


    稿件來源: 電池中國網
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