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    小鵬汽車劉明輝:小鵬汽車新能源整車與動力電池產品研發
    發布時間:2018-05-22 21:16:00
    關鍵詞:CIBF2018

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    圖為廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝發表主題演講

    5月22日,“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝在“新能源汽車專場——識·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發表演講。以下是演講內容:

    廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝

      小鵬汽車是一家創業型的公司,今天跟大家交流一下小鵬汽車對新能源技術,以及對電池技術的一些看法。

      首先介紹一下小鵬汽車的情況。

      小鵬汽車是一家新的造車公司,屬于造車新勢力?,F在大家可以看到,整個工業界,由于互聯網的興起,互聯網+、互聯網思維、互聯網技術不斷與工業各個領域結合,產生了新的技術、新的業務模式、新的思維。大家經常舉一個例子是電腦,電腦最初主要是作為一個硬件,后來隨著電腦硬件的增強,軟件占的比重越來越大。這看起來是一個悖論,但硬件增強為軟件的應用提供無限可能,再往后出現了互聯網。

      從固定端的互聯網到移動互聯網,大家在猜測,互聯網下一個終端是不是汽車,這也為很多互聯網企業帶來想象空間,也是在這個背景下,一些互聯網背景的人員、投資者發起成立了小鵬汽車,除了小鵬汽車有互聯網背景的企業,還有其他的企業有互聯網背景。

      小鵬汽車目前定義是要在三個方面都要有所作為:一是傳統的整車開發,主要是硬件,我們要做車;二是我們要給傳統汽車加入智能AI和互聯網的基因,這個基因的落腳點就是各種軟件,汽車不僅是硬件,越來越多包含軟件;三是作為汽車產業的延伸,運營服務、智能出行,這個概念大家說得比較多,區別在于,汽車衍生業務的理解各自不同,小鵬汽車作為互聯網背景的新造車企業,對衍生的服務、平臺有自己的理解。

      小鵬汽車作為汽車企業,有最終的用戶,主要定位在中國年輕的互聯網用戶,并且車以自動駕駛和智能網聯為核心的差異化,前兩款車首要的競爭力要體現在高顏值、高品質、高續航以及高性價比的定位。

      小鵬汽車成立于2014年,進入2017年以后發展步伐加快,去年2月份首先實現工程車下線,去年5月自建生產基地,去年10月份首個量產的互聯網汽車品牌、產品下線,2018年3月份國內首家互聯網背景企業獲得汽車專用牌照、新能源專用汽車品牌。目前公司規模1400人,今年年底做到2800人,主要是研發人員。

      企業布局方面,公司總部和研發中心在廣州,包括試制試驗中心,上海是互聯網產品和智能網聯導航的研發中心,北京的互聯中心主要是做營銷、用戶運營和電商平臺開發,硅谷是自動駕駛研發中心,肇慶是自建生產基地,鄭州和海馬是聯合生產基地。

      小鵬汽車作為互聯網背景的新企業,核心技術差異化主要在于電動化、自動駕駛和網聯,今天主要是跟大家交流關于電動化這塊。

      進入電動車時代以后,動力系統電動化以后,動力系統進入的門檻有所改變,動力系統參與者產業鏈條和傳統企業也不一樣,也有很大的改變,像動力電池、動力電機是很多跨行業新進入者。這個前提下大家一直在討論,作為一個汽車產業動力系統怎么做?是自研為主還是和供應商聯合?包括三電系統本身,包括充電怎么做,很多企業都有自己的考慮。

      我本人的看法,動力系統的價值,目前應該是在70%左右,這里包括電池、電機和各種高壓部件,未來技術和產量進一步提升,可預見到2025年成本比例仍然要接近50%,如果整機廠完全外購,對整個掌控上會有問題。

      汽車差異化的特征很大程度上取決于動力系統,如果動力系統完成以后把它標準化,通過供應商的模式標準化,整車企業沒辦法在這個領域競爭。

      基于這兩點考慮,我個人看法,未來做整車,企業是一定會掌控動力系統,盡管目前有各種新的挑戰、新的情況出現,這些新的挑戰包括規模效應、包括成本掌控等等。除了以上這些原因以外,作為新的造車企業還有一個很大的挑戰,迭代速度,新造車企業,有些企業接觸一些互聯網思維,其中一個優勢就是快速迭代,至少他是這么看。

      動力系統自身,從它的特性來看研發周期比較長,現在看電動化研發中心迭代主要取決于技術進步,電機、電池兩到三年就會有比較大的技術改變,快速迭代依賴于供應商模式,自己的產品跟不上,所以動力系統往往是要做的。

      作為動力系統也會考慮和供應商以某種形式聯合,比方說電芯,大家一致的看法是除了少數的整車廠,電芯是供應商模式。PACK有的廠采用供應商模式,有的采用和電芯廠聯合,也有第三方來供,PACK越來越多走向整車廠指導,從研發到生產,包括BMS也會這樣。BMS后面可能會講到,要和電芯供應商有更多的合作。

      下面簡單介紹一下小鵬汽車在動力系統這塊的發展方向。

      作為新的造車企業,動力系統這兒從電機到電驅系統,整車VCU,充電系統,我們都是傾盡全力研發,在電池這塊,電芯采用和供應商合作,PACK和BMS系統是從研發做到生產,電驅系統是做系統集成。由于智能汽車和自動駕駛的需要,我也感覺到目前行業對這點還沒有關注到,自動駕駛的條件下對電驅系統會有一些特殊要求。

      比如說車過減速帶的時候,為了防止車的顛簸會控制車速,對電機的控制,目前大家做電動車都是在做扭矩控制,低速自動駕駛狀態可能需要轉速和電機轉角控制,對動力電池界也是一個挑戰。這個技術可能用在很多工業自動控制比較多,工業電芯是新技術、新需求,像電機也會產生新的需求。

      VCU除了扭矩控制,還有能量管理,在自動駕駛條件下,還要在協調動力系統和底盤系統,要保障車輛的動力學安全,也就是說作為一個自動駕駛汽車的小腦作用,大家認識到了這點,但是在整車架構下,這些功能分配給哪些控制器,我覺得大家還沒有完整的認識,我個人的觀點,未來和車輛動力學安全相關的自動駕駛設計還是要給VCU。

      關于充電,大家知道這三年國內市場上出現了很多電動車,其中一個用戶痛點就是充電,充電樁不太好找,找到充電樁不太好用,好用的充電樁用戶體驗差,充電慢。依靠第三方、依靠公共解決,目前來看,經過我們國家政府部門,還需要一定的時間,基于一定的思考,小鵬汽車決定自建充電站,而且充電站本身在用戶體驗上,后臺服務上,充電時間上自行定義。下款車要具備超充的能力,充98%的電需要28分鐘,比特斯拉還要快一點。

      下面簡單和大家交流一下電池領域。

      動力電池的設計第一個要考慮的問題是,作為一個系統,首先我們要和整車人一起探討,整車的特征目錄、整車的差異化競爭點,如何分解到動力電池部分,這往往是車的交互部分,目前這種技術還不一定能滿足,我們要反復迭代幾次,最終確定動力電池系統需求。

      舉一個例子,比如說充電需求,整車角度來講,他肯定會給你提一個需求,那就是速度又快又好。國際上也在講這個概念,用戶能忍受的充電時間。有的概念是每充一百公里需要多長時間,有的是完成一次完整的充電,有的是充80%需要多長時間,大家的定義不太一樣。但不管怎么說都是用戶的語言,我們要把用戶的語言變成整車的工程語言,進一步分解下來變成電池系統的設計語言、設計要求。

      然后要考慮電池系統如何適應不同車型的設計,小鵬汽車正在研發一款是A級車G3,今年年底量產,每個車未來有不同的變形車,有三廂、SUV、MPV,不同的需求如何用電池產品平臺覆蓋盡可能多的整車,反過來電池平臺一旦進入以后,車的平臺也是確定的,現在專用平臺的整車設計,目前看,某種程度上是以電池為中心的設計。

      要把電池做好,電池里的各種部件,一個是電池模組,一個是電池里的高壓部件,也包括熱管理系統里的很多部件,除了這個以外還有很多結構件。

      電池設計很重要的是電池性能的設計,整車的需求逐漸分解到電池系統,電池各個總成以及電池的控制策略,也是從定性的要求到量化要求的階段,大家對電池安全關注還遠遠不夠,有一點可以看出來,目前很多車過分追求能量密度,這樣看安全性是沒有保障的。我經常和大家交流,目前這個階段,從政府到民間都是鼓勵電動車發展的,目前電池起火爆炸事件還是不少的,媒體各方面都比較寬容,大家聽到、感受到的影響還沒有那么大,我個人感覺,再過兩年,2020年前后電動車數量增多,壓力越來越大,公眾寬容度沒那么高了,要求會越來越高,做好安全設計,從電池、電芯模組,PACK各個層面要系統考慮。

      具體的結構設計也需要一些創新性的技術, 車要賣出去,頭一批稱得上是批量的是2015年前后,也只有三年,還沒有到壽命具體暴露的時候,國內首批投入的車也陸續出現一些問題。再過兩年、三年,電池的壽命非常大的問題。要實現車很好的壽命和安全,跟關鍵的是電池熱管理的設計,電池設計里BMS,我個人感覺BMS作為一個電子系統,門檻比較低,大家也能看到獨立的第三方公司,十幾個設計人員就能支持獨立的設計公司,一年也可以賣幾千套、上萬套。

      如果要做好需要三個方面的技術,整車的需求轉化成設計語言,轉化成BMS的要求,包括一部分BMS的軟件應該來自于整車廠。

      第二個專業背景應該來自于傳統汽車電子的公司,因為BMS仍然是汽車電子產品,從軟件到硬件,供應鏈到開發流程,各種設計經驗、生產經驗,基于大量數據的電池模型,基于電池特性的深刻理解,目前我們看到的電池模型都知道得比較多,我認為這些模型作為門檻是可以的,未來還有很大的提升空間,為整車廠和電芯廠合作建立很好的模型。

      電動車想做好,電池非常關鍵。電池想做好核心仍然是電芯,之前講的技術我覺得作為整車廠、汽車工業界,可能對有些企業是門檻,只要有資金投入都可以克服,整車廠不能借由電芯做電芯的業務,根據需要選擇合適的電芯,再進一步定制電芯,和電芯廠聯合開發電芯。電池的壽命,除了電池包還有電池本身。

      (根據嘉賓發言整理,未經嘉賓審閱)

    稿件來源: 電池中國網
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