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    吉陽智能陽如坤:TWh時代鋰電設備一定要做“減法”
    發布時間:2021-04-06 12:07:00
    關鍵詞:鋰電設備

    吉陽智能陽如坤:TWh時代鋰電設備一定要做“減法”


    有一家設備企業,深耕鋰電裝備制造十五載,從最初的半自動化,到組合自動化,再到如今的全自動化,見證了中國整個鋰電裝備發展的歷程。中國鋰電產業剛起步的時候,國內幾乎所有電池企業都在用這家企業的設備。這家企業就是深圳吉陽智能科技有限公司。


    “吉陽有很多專利,你在行業里見到的鋰電裝備企業可能有80%是從吉陽出去的?!痹诘诙眯履茉雌嚰皠恿﹄姵兀–IBF)國際交流會上,吉陽智能董事長陽如坤向電池中國網等媒體透露。在簡單自我介紹之后,這位鋰電裝備企業掌門人就直奔行業最核心與要害的話題。

     

    吉陽智能陽如坤:TWh時代鋰電設備一定要做“減法”

    圖為吉陽智能董事長陽如坤接受媒體采訪


    把一兩款設備做到極致


    陽如坤談道,未來鋰電行業將會進入TWh時代,這意味著鋰電設備一定要做精做強,要做減法。他坦言,過去吉陽智能做的產品也是特別多,整個鋰電制造線都可以搭建起來,但現在的思路已經轉變,要像半導體行業的ASML一樣,把一兩款設備做到極致,因為這樣做出來的產品合格率更高,效率更高。


    “我們會把一個設備做到1GWh的規模,過去在我們組裝這一段,像卷繞做得最高水平的也就做到0.2GWh,疊片做到0.3GWh的水平,原來的疊片機做不到0.1GWh,現在我們相當于把產能提升了10倍?!标柸缋ふf道。


    不過,在陽如坤看來,當下很多電池企業對裝備的精益價值認識不夠。如果一招標就買最便宜的設備,那么生產出來的電池也可能是最差的,“他沒想到生產的時候合格率低0.1個百分點,損失有多大”,實際上精良的裝備才是真正能帶來價值的。陽如坤強調,鋰電裝備就該像半導體裝備那樣要做精做細,圍繞這0.1個百分點提升。


    “去年有130多GWh電池裝機量,你們可以算一個GWh提升1個百分點,它意味著是800萬到1000萬元的效益,但是很多人不會算這個帳?!标柸缋ぶ毖?。他認為,這還不僅僅是一個經濟問題,也涉及到安全問題,做鋰電池最重要的是安全問題,這1個百分點的提升對安全的影響很大,如果有缺陷存在,會是最大的問題。


    陽如坤表示,電池企業一定要對制造過程的安全加強重視,因為制造過程對安全的影響可能會達80%。設備對安全的影響,第一是制造精度,第二是制造過程的管控。他認為,國內電池企業要基于材料、電池原理級的制造,而不是基于現在能把電池裝備堆在一起的制造。


    據陽如坤透露,現在國內電池生產的合格率還不夠高,電芯的配對率,即做出來電芯就能夠裝車的成品率不到90%;即使國內第一梯隊的電池企業電芯做成的合格率也不到95%。因此陽如坤認為,中國鋰電制造最重要的在于質量的轉型,而不僅僅在于把量做多大。


    電池規格統一標準“困局”


    當然,合格率、安全也會涉及一些國家標準。陽如坤透露,吉陽智能是國家鋰電智能裝備標準的制修訂標準工作組承擔單位。他表示,目前國內電池產品標準有很多,材料標準也有,但是制造標準沒有。因為所有電池企業都將制造過程視為秘密不愿意公開,結果導致每個電池企業的制造方法都不一樣,管控的程度也都不一樣。


    由于每個企業都按照自己的方式去發展,所以目前中國有150多種尺寸規格的電池在生產。陽如坤指出,尺寸規格對電池行業的影響是巨大的,尺寸規格統一以后,可以降低成本50%以上。因為制造業就是需要大規模生產才能降本,而電池企業完全出于自己的想法做電池、做尺寸規格,這不是產業化思想。


    “對我們裝備來說,你每做一條生產線,你的尺寸規格一變,我的裝備后面全變了。制造業是需要不斷優化才能達到最好,我第一次做這樣的,第二次做一些優化,第三次再做一些優化,這樣質量就提升了,運轉率也就大幅度提升了?!标柸缋そ忉尩?,如果每次都做不一樣的,那么合格率永遠都提升不起來。


    不過,陽如坤也坦言:“到今天要統一尺寸規格已經很難,比如有電池企業投了好幾百億,把尺寸規格一變,生產線不能用了怎么辦?這是很痛苦的事情,客戶給下了訂單兩年,兩年以后它的尺寸規格變了,生產線不能用了,怪誰?它現在也不愿意統一尺寸規格,但是客戶變了以后,它又接受不了?!?/p>


    陽如坤談道,電池尺寸標準問題之所以形成如今的尷尬局面,是由于過去“先鼓勵大家隨便做,放任發展,做到一定程度以后再來定標準”的后標準化管理思路造成的,動力電池產業是戰略性新興產業,也是我國能源戰略轉型的核心產業,應該采取先標準化管理的思路。


    “你們去看新興產業,包括電信行業的標準,為什么美國的高通能賺這么多錢?它是先做標準再做產業。我覺得我們的新能源產業也應該先做標準再做產業?!标柸缋ぬ岢鲎约旱目捶?。


    不過說起來,電池尺寸標準不能統一,也不能完全怪電池企業,因為他們下游客戶車企的平臺也是五花八門的?!皣鴥让總€車企都不一樣,國內的車企太強勢了,電池企業也想做標準,但是它沒辦法。A廠告訴你,你要做這個規格,B廠告訴你要做那個規格,最后它沒有辦法?!标柸缋そ忉尩?。


    他直言,最核心的原因是,國內車企很少有去研究電動汽車的平臺該是什么樣子?!拔覀兪菑母难b車,把過去的車的發動機摳掉,裝一個電池在這里,就把它叫電動汽車,這是最大的問題”,真正意義上的電動汽車平臺不應該是現在這個樣子。


    稿件來源: 電池中國網
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